【弘南線】青森県・弘南鉄道2【大鰐線】

1名無し野電車区 転載ダメ©2ch.net2017-06-28 07:16:41

弘前駅〜黒石駅を結ぶ【弘南線】

中央弘前駅〜大鰐駅を結ぶ【大鰐線】

この二つの路線をもつ弘南鉄道について語りましょう。

前スレ

【弘南線】青森県・弘南鉄道【大鰐線】

hhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374029259/

8名無し野電車区2017-06-29 01:43:43

楽天ユニの運転士

9名無し野電車区2017-06-29 14:54:38

きのうは野球のお陰で、弘南鉄道は大儲け!

12名無し野電車区2017-06-30 06:27:37

青森県の鉄道・バスにSuicaのような交通系IC導入計画は存在しない!

13名無し野電車区2017-06-30 17:38:42

>>12

さっさと計画立てろ!

まで読んだwww

14名無し野電車区2017-06-30 20:12:25

車内案内放送は北海道の会社が製作している

15名無し野電車区2017-07-01 07:09:12

>>14

チャイムは岩手県交通と秋北バスのもの(国際放送企画社)とほぼ同様。

17名無し野電車区2017-07-01 18:56:08

っ 夏のストーブ列車

26名無し野電車区2017-07-05 15:18:44

マイホーム1軒価格程度の赤字ならたいしたことない。

34名無し野電車区2017-07-16 07:55:55

中央弘前駅って何であんな所にあんの?

昔はあの辺が弘前市の中心部だったのかな

35名無し野電車区2017-07-16 11:00:35

>>34

>昔はあの辺が弘前市の中心部だったのかな

その考え方で合ってるけど、実は弘前電気鉄道(現弘南鉄道大鰐線)の当初の建設計画では

現在の中央弘前駅に駅を造る予定ではなかった。

ルートですら無かった。

当初の計画は、現ルートより松木平付近から西寄りのルートを通して、取上付近を経由して

国鉄弘前駅(現JR・弘南弘前駅)、そして、最終的に国鉄板柳駅に至る計画。

その後、建設計画の変更を繰り返して、現ルートで完成してる。

中央弘前駅は、弘前電鉄を2期に分けて工事すると決まった時に、大鰐ー弘前の工事を優先することにしたんだけど

その区間は当初の計画では当時の弘前市街地付近は通らないから、国鉄弘前駅ではなく

現在の大鰐線の終点の中央弘前駅に変更した。

2期工事は中止になってしまったから、1期工事で暫定的に開業した中央弘前駅が終点になってしまって今に至ってる。

個人的な感想だけど、1期工事で国鉄弘前駅から中央弘前駅に変更してしまったことが

今の大鰐線の苦境を招いただけでなく、打つ手も少なくしてしまってる気がする。

大鰐駅でJRと繋がってるだけでは、乗り換え需要が無いに等しいからね。

地元の人が乗らなければ厳しくなるのは必然だ。

JR弘前駅と繋がってる弘南線と比較して、決定的な違いだわな。

学都充実へ大鰐線計画=60(陸奥新報)

hhttp://www.mutusinpou.co.jp/%E6%B4%A5%E8%BB%BD%E3%81%AE%E8%A1%97%E3%81%A8%E9%A2%A8%E6%99%AF/2016/12/44235.html

36名無し野電車区2017-07-16 11:21:56

>>35

詳しい説明ありがとうございます

実際にJR弘前駅から行ったんですけど グーグルマップがなかったらおそらく道に迷ったんじゃないかというような所にあったので疑問に思い質問しました

終点まで乗って温泉に入って来ました

37名無し野電車区2017-07-16 12:11:47

大鰐線が中央弘前駅で行き止まりになってる理由は、実は地元の人が一番知りたいだろうね。

自分も調べてもわからなかったし。

開業当初の会社が解散してるというのもあってか、資料が少ないし。

あっても内容が違うのも多いし。

個人的に調べてみたことがあるけど、内容が違う資料が間違ってるとも言い切れないのも厄介。

それだけ、計画変更が多かった。

今となっては個人レベルでは確認が難しい物も多い。

>>35の内容が過去の新聞記事の中では信頼性が高い方なのかなと思う。

旧弘前電鉄は他にも2期工事が頓挫した後、西弘前駅(現弘前学院大前駅)から

鉱山の貨物輸送が見込まれた目屋線の建設を優先しようとしたり

未成線になった区間を鉄道の代わりに、自社バスで運行しようとしたりしてたようだけど。

経営的に迷走してたようだな。

45名無し野電車区2017-08-12 23:07:33

age

55名無し野電車区2017-08-30 22:26:24

青森に415系の二編成が来たよ。

廃車でなく疎開ということは、まさかの弘南鉄道互譲か?

107系はマジで買ってほしい。

上信電鉄も自社の少ない非冷房を潰すのが目的も兼ねて買った。

56名無し野電車区2017-08-31 00:00:32

>>55

青森には車両センターを転用した改造センターが出来て

首都圏向けの列車も改造してるから、その可能性も少ないと思う。

列車改造 青森に新拠点/JR東グループ開設、4カ所目ー東奥日報

hhttps://this.kiji.is/221827970918598137

さらに、改造センターができる前でも、よくわからない疎開はあったんだよな。

改造とか無しで、ただの疎開の可能性もあるし。

86名無し野電車区2017-11-03 01:52:04

今日はラッセル車車内公開イベント

hhttp://konantetsudo.jp/2017/10/23/hirosaki-jotofes2017/

94名無し野電車区2017-11-29 02:33:09

弘南鉄道 列車と乗用車が衝突

hhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6083087411.html

>>86

hhttps://twitter.com/tsukasahirakawa/status/925997741699821568

来年は7月3日に弘前で楽天の試合があるね

103名無し野電車区2017-12-24 11:44:38

また冷房車を他社に取られる。

東急から中古車15両購入するのか

105名無し野電車区2017-12-29 06:33:30

>>103

弘南鉄道が車両取換には『会社更生法』申請などの法的再建決断が必要!

弘南鉄道はもはや倒産寸前の企業である。

106名無し野電車区2017-12-29 12:40:23

>>105

なんで会社更生法を申請すれば車両を更新できるのか意味がわからん。

>>103のリンクの記事を見ても会社更生法関連の内容は書いてないね。

ついでに、リンク先の記事を見ると、養老鉄道ではなく養老線管理機構が車両を購入するようだね。

養老線管理機構を調べてみたら、沿線自治体が出資した社団法人。

そこが、かつて養老線を運営してた近鉄から土地を借りて施設・車両を管理して養老鉄道に無償貸付してる。

早い話が上下分離方式の運営だな。

今回の車両更新は鉄道事業者ではなく、養老線管理機構に出資する沿線自治体が車両を買ってあげるということだ。

110名無し野電車区2018-01-07 07:53:31

Suicaを諦めるつもりがないなら、『死ね!』

112名無し野電車区2018-01-17 20:38:12

>>110

121名無し野電車区2018-02-21 21:43:06

もう少し資金があったら、

415-1500を譲受・3連化して、青森乗入れとかやれば面白かったのにな。

124名無し野電車区2018-02-24 20:38:04

>>121

変圧器と整流器が重いから線路規格から考えて小坂線のキハを延命するのが妥当だったかも…

125名無し野電車区2018-02-24 20:54:22

>>124

機関と燃料を搭載するキハも結構重いよ。

JR東がつくる電気式気動車なんて、今後どんどん重くなりそうな予感。

126名無し野電車区2018-02-25 01:55:18

>>124

非電化路線のためだけに気動車の整備するための関連施設と運転士を抱えるのが厄介になって

国鉄が投げ出して引き受けてた黒石線(川部—黒石)の存続を諦めたことを考えると、ありえん。

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